![Logo Parashop [odkaz na titulní stránku]](obrazky/logo.gif){kind=logo}
Výtah ze závěrů zkoušek PIA z přednášky na setkání parašutistů v Hoškovicích.
Na shledání parašutistú loni v říjnu na letišti v Hoškovicích kromě jiných přednášek proběhla přednáška o chování a reakcích na dvě otevřená křídla. Přednášku si dle zprávy technické komise PIA z roku 1997 připravil Vít Žůrek. Tento článek shrnuje obsah přednášky. Součástí přednášky jsou i videozáznamy. Po domluvě jsem schopen toto video zapůjčit.
Se stále se rozšiřující nabídkou záložních padáků typu křídlo je stále více parašutistů, kteří používají tento druh záložního padáku. Je nesporné, že záložák křídlo je bezpečnější než kulatý a to hned z několika důvodů. Dnes dodávané záložáky na trhu mají rychlé otvírání, dobrou ovladatelnost,volný výtažný padáček, a malý objem při zabalení. Mezi nevýhody patří složitější a náročnější postup při balení a neujasnění postupu při řešení mimořádných situací.
Máme poměrně zafiksovánu představu, že když se nám otevře záložák do otevřeného hlavního padáku, měl by hlavní padák jít pryč. Ne uvšech případů otevření dvou křídel je tato zásada nejvhodnější. Ve zkratce se pokusím popsat, které situace mouhou nastat.
Článek čerpá ze zkoušek prováděných pro PIA v roce 1997, které sice byly neúplné, ale přinesly tyto zkušenosti:
Padáky se otevřou tak, že dominantní padák je vepředu a menší padák za ním. Tato pozice se vyznačuje snadnou kontrolou a stabilitou. Nesmí být u padáků větší rozdíl jak 100 čtverečních stop. Postup: zadní padák(záložní) nechat zabržděný a řídit poze přední padák jemnými pohyby. Přistání je poměrnně snadné a není třeba ani jeden padák brzdit a připravit se natvrdší přistání parakotoulem. Odhoz v tomto uspořádání představuje riziko namotání odhazovaného padáku do záložáku, který je vzadu. Hlavní padák při odhozu ztrácí rychlost a volné konce nosného postroje bortí náběžnou hranu záložáku. Při pokusech dostat padáky vedle sebe (SIDE by SIDE) dochází k pulzacím a nebezpečí zamotání. Stabilní polohu biplane nemá smysl měnit.
Vzniká v případech, kdy se větší padák otevře za menším. Jestliže náběhová hrana zadního padáku je pod odtokovkou předního padáku, je pravděpodobný přechod do BIPLANE. Jestliže náběhová hrana je ve stejné výši nebo výše než odtokovka předního padáku, je pravděpodobný přechod do SIDE by SIDE. Ve většině případů se dá tato konfigurace řídit dominantním padákem jemnými pohyby. Nedoporučuje se řídit oba padáky. Docházelo by k "boji o přední pozici a jejím výsledkem může být zamotání padáků. Toto uspořádání je méně stabilní než BIPLANE zvláště pak při rozdílu velikosti a tvaru padáků. Odhoz při SIDE by SIDE je správný a možný nejsou-li padáky do sebe zachyceny a nedotýkají-li se. Pozor na různé konfigurace RLS. Vysoce zatížené padáky a padáky tvaru elipsy nejsou dobré pro přistání v této konfiguraci. Pozor na hrubé zásahy do této konfigurace - mohou vyvolat nepředvídané reakce.
Vzácný vznik při otevírání obou padáků najednou nebo při otevírání v závitu. Oba padáky jsou náběžnými hranami namířeny k zemi. Pozor na vysokou rychlost klesání. Jediná správná reakce: vyřadit RLS a provést odhoz hlavního padáku.
Nedoporučuje se přitahovat zpět k sobě částečně otevřený padák. Tato situace může být velice nebezpečná. Lepší je častečně otevřený padák odhodit předtím než se úplně nafoukne. Otevírá-li se záložní padák již k otevřenému hlavnímu padáku, doporučuje se pomoci záložáku třesení za popruhy otvírání a pak řešit vzniklou situaci.
Při této nešťastné situaci je třeba se pokusit o ddělení padáků pomocí popruhů a řídících šňůr. Pozor, při odhozu hlavního padáku by se padáky neměli dotýkat.
1. Snaž se těmto situacím vyhnout dodržováním násldujícich zásad. Používej dobře fungující výškoměr, akustický výškoměr. Dbej na výšku otevření a dodržuj ostatní bezpečnostní pravidla. Používej dobře fungující záchranný přístroj a správně ho udržuj.
2. Správný poměr velikostí záložního a hlavního padáku. Ideální 1:1.
3. Pokud výše popsané situace nastanou, řeš je s chladnou hlavou dle doporučení.
4. Pomocné záchrané přístroje jako RLS (reserve statik line - automatické otevření ZP po odhozu) nebo AAD (automatic activation device - záchranné přístroje) mohou vyžadovat změnu reakce či chování při předpokladu mimořádné situace. Uvědom si tyto změny a procvičuj řešení závad před každým seskokem.
Jan Klapka (Gejza)
